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即时物流平台怎样做价值 已盈利的闪送靠这些绝

2018-10-11

  首先是计费方式将进一步标准化。目前闪送是根据距离和重量计费,在按距离计费方面,闪送有严格的标准要求,但重量方面的计费还有待完善,因为平台计费前只能靠用户自己上报重量,有时候用户货物的实际重量会远远超过在平台填写的重量。在这种情况下,闪送目前的做法是:闪送员上门后可以与用户协商加费,如果客户不加钱闪送员可以取消订单。闪送目前正在着手将加重的方案也收为平台来管,方案正在逐步落地。

  还有一个鼓励闪送坚持做自己的一个原因,就是C端市场所蕴藏的巨大潜力。为了说明这个问题,杜尚骉特意给记者算了一笔账:现在中国300万人口以上的城市大概有180多个,加起来大约有5个多亿的人口,把年龄小的和年龄大的人口去掉,5亿人口中可能会有60%的人在使用闪送,即可能会有3亿多人使用闪送,这个数量是十分可观的。

  闪送很多订单背后都有一个感人的故事,有些客户还会亲自登门道谢。杜尚骉给记者讲到了一个令他很感动的故事:闪送曾在圣诞节当晚接到一个订单,订单的要求是要帮用户立刻买到一双小女孩穿的水晶鞋。原来这位用户的女儿一直以来都很想要一双水晶鞋,圣诞节到了,小女孩的妈妈忽然想起女儿的这个心愿,但已经是晚上了,这位妈妈根本没有能力在短时间内买到水晶鞋,于是就找到了闪送。闪送这边接到订单后,立刻联系了一个卖水晶鞋的淘宝卖家,然后由闪送员准时将水晶鞋送到了用户家里。

  为什么要做单一入口?杜尚骉表示还是为了把服务做得更好,多个入口就会多很多系统迭代,如果再开其他入口,就可能导致泛而不精的问题,所以闪送只专注递送业务。

  闪送能够做出今天这样的成绩,杜尚骉认为主要是因为两个专注,一方面专注递送业务,另一方面则是聚焦用户体验。

  所以闪送是定位于C端的即时物流平台,并且将一直坚持自己的战略定位。当然,随着闪送用户的增多,平台口碑的逐步建立,也不排除有很多B端商户会主动找他们服务。

  正是因为闪送一直致力于深耕用户体验,幸运飞艇平台:国有文化企业改革发展报告(201,一直坚持不用补贴开拓市场,而是用口碑相传做大市场,所以目前已经做到盈利。杜尚骉表示:“闪送在2016年4月已经实现盈利,成为即时物流领域第一家盈利的公司。”

  为什么没有对这些方面进行标准化?杜尚骉解释道,过早标准化会限制平台的发展,例如给每位闪送员配备保温箱,那闪送员就可能只接送外卖单的客户,不做这方面的标准化闪送员就什么单都可以接。等数据全部积累下来,再对闪送员进行标准化就有章可循,如哪些闪送员配备保温箱,哪些闪送员需要配备电动车此外还有统一闪送员的服装和标识,这些方面闪送今年也会着力进行。

  当从B端切入的即时物流平台单量迅速增加的时候,闪送不忘自己的初心,经受住来自外界的种种诱惑,坚持做C端业务。为什么选择C端?杜尚骉主要从以下三方面阐述了闪送执着于C端的原因。

  杜尚骉说这些事让他很感动,帮助一个孩子实现心愿,帮助一个人更好地工作在别人看来这些可能是一些小事,但在闪送和杜尚骉看来,这些理由足以成为他们不懈努力的动力。

  即时物流未来究竟怎么发展?很多人认为B端已经不足以支配即时物流的服务场景,有着更多用户的C端将成为即时物流的一大发展方向,所以支付宝上线了到位服务,百度外卖上线了万能跑腿C端似乎是大势所趋。闪送,这家从一开始就专注C端的即时物流平台已在这个潜力市场蛰伏良久,只等风口真正到来让它一鸣惊人

  首先是对闪送员的管理。在闪送员的入职上,闪送要经过几道程序进行严格审核。第一步,闪送员要线上报名,第三方信息评估机构在线上进行信息审核,把有不良记录的报名者全部淘汰,值得一提的是,政府在这方面会给予很多配套的服务措施;第二步就是现场核对,平台要确保报名人员与线上提交材料一致;第三步就是面试,通过面试就可以参加现场培训;最后,培训完之后再进行考试,只有最终考试合格的人才能持证上岗。

  那么B端即时物流平台如何解决这种商业悖论,杜尚骉认为向外卖平台拓展是一个途径。但随着一些平台在这方面的无功而返,也说明完全依靠第三方平台供给的B端即时物流平台会面临尴尬境遇。

  虽然闪送一直在努力提升用户体验,但发展至今依旧走过很多坑,遇到很多难点问题,杜尚骉说:“是什么支撑我们走到现在呢?其实就是闪送的价值,它的价值让我觉得闪送是一家真正帮助别人的公司,是一家有着强烈社会责任感的公司。”

  其次是闪送员装备的标准化。之前行业处于野蛮生长阶段,闪送员的服装、交通工具等都没有标准化,你会看到没有穿制服的闪送员,采用电动车、汽车或公共交通等丰富的交通工具的闪送员。

  为什么说B端配送业务是伪需求?杜尚骉认为,首先,如果是专人直送,那么B端配送业务的成本会很高,如果不是专人直送,那么服务品质就会很差;

  闪送是基于众包的同城专人直送服务平台,主要为个人用户提供“1分钟响应、10分钟上门、60分钟送达”的同城速递服务。截至目前,闪送已经覆盖全国31个城市,平台上注册的众包配送员近20万,此前完成5000万美金的B轮融资,新一轮融资正在进行中。成立两年多的闪送究竟做了哪些不为人知的努力?为此,第一物流全媒体现代物流报记者专门采访了闪送市场部总监杜尚骉先生。

  其次,B端配送业务在有补贴的情况下,配送员一单能挣七八块钱,平台发展到后面一旦停止补贴,配送员每单挣的钱必然下降,但为了保证配送员每月的收入,势必要增加每位配送员的配送数量,于是就一定要去并单,与之相对应的就是用户体验的下降。反之如果增加客户的配送费,那么客户又会不买账。

  此外,电商巨头目前也对C端市场表现出了极大兴趣,如支付宝上线“到位”功能。对此,杜尚骉表示巨头进入该市场并不是一件坏事,快·幸运飞艇游戏。因为巨头入局能让这个市场迅速做起来,等市场热起来之后,那些服务品质好的公司自然会崭露头角。

  据杜尚骉介绍,在做闪送之前,公司做的是一个快递的信息入口,用户可以通过这个平台下单、查询快递等。平台在收到订单后,会把订单推送给最适合接单的快递公司,但这个平台在运营过程中出现很多问题,例如无法保障品质,因为快递公司服务品质参差不齐,会出现大量破损件、丢失件,作为平台既跟这种问题脱不了关系又对此无能为力,所以做一个品质靠谱,并且有明显时效承诺的递送业务成为创始团队的一个目标。于是闪送就应运而生了。

  闪送员的配送费是按照重量和距离计算的,起送费为16元,在外界看来,闪送的配送费并不便宜。对于配送费为什么偏高的问题,杜尚骉表示,配送费的价位不是平台随意定的,而是根据闪送员的收入来定,因为平台坚持不做补贴,在这种情况下,要想保证闪送的服务品质,就要保证闪送员每月的收入,所以配送费就只能定那么高。

  针对C端业务的标准化建设是一个大难题。首先在服务的管控上涉及客户、平台、配送员等多个方面;其次是用户寄送的货物种类多:文件、笔记本电脑、鲜花等不一而足;最后是配送员的交通工具十分丰富,有电动车、汽车、公共交通尽管标准化起来难度很大,但闪送依旧在努力做这方面的工作。

  第一是客户体验更好,因为闪送没有并单,全程只有一个闪送员完成递送,同样送一件东西,闪送较其他平台会更快;

  但不可否认的一个事实是,做B端的即时物流平台的订单增速是高于做C端的闪送的,面对同行单量激增的诱惑,闪送仍然坚持做C端,其中一个重要原因就是:闪送团队认为B端的配送业务是一个伪需求。

  作为一个拥有近20万众包配送员的闪送平台来说,其实很多服务都可以做,如代买服务等,但闪送目前还是聚焦在递送业务上。

  此外,杜尚骉还举到一个例子。闪送曾经还用一个准时送达的订单保住了一位用户的工作。那个订单是送给搜狐CEO张朝阳的,因为张朝阳要赶飞机,所以文件要得很急。“那位寄件人给我们打电话时就说,如果这个文件不能按时送到他就得失业。”杜尚骉笑着说。好在闪送将文件及时送达,当闪送员将文件送到指定地点时,张朝阳已经在办公室门口等着了。

  第二是更安全,全程只有一个人配送,中间没有交接,没有人与人之间的交互,没有人与机器之间的交互,而传统的快递公司需要交接,所以闪送比传统的快递公司更安全;

  因此,闪送服务的都是中高端用户,一般来说,这些用户对于价格的敏感度不太高,并且闪送解决的都是一些紧急件,用户的时间需求是其他平台服务不了的,它的价值往往会让用户忽略其价格。

  据杜尚骉介绍,闪送未来五年的发展目标就是要让更多城市达到像北京目前的发展情况,即用户每人每月使用两次,一年最少使用20次,届时闪送将有望打造成为一个千万级别的即时物流平台。

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